Характеристики
Каталожный номер
62-05-573
Производитель
ASHIKA
Сторона установки
со стороны колеса
Общая длина [мм]
164
Диаметр прокладки [мм]
69
Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса
33
Внешнее зацепление со стороны колеса
30
Число зубцов кольца abs
47
Спецификация
Groove Type
Номер технической информации
D. lip/labbro 93
Mitsubishi
Сцепление и трансмиссия

ШРКШ со смазкой в комплекте ASHIKA 62-05-573

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

2 531 ₴

  • завтра
  • Код: 1138596

Самовывоз из магазина

Николаев
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
На отделение Укрпочты На отделение Укрпочты
Тариф перевозчика
Курьером по Николаеву (до подьезда) Курьером по Николаеву (до подьезда)
Cтоимость 200 ₴

Оплата

Visa Master Card Apple Pay Google Pay Monobank Приватбанк оплата частинами

Оплата наличными, Онлайн картой Visa/MasterCard (Монобанк), Покупки Частинами Монобанк, Наложенный платёж, Безналичный для физических лиц, Безналичный для юридических лиц, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «ASHIKA 62-05-573»

Шарнир равных угловых скоростей BLUE PRINT ADC48935 BLUE PRINT
  • 0 отзывов

2 604 ₴ сегодня

Пыльник ШРУСа внешний комплект (86x123x26,5) FEBEST 0417P-KB4 FEBEST
  • 0 отзывов

1 407 ₴ сегодня

ШРУС FEBEST 0414-KB4A47L FEBEST
  • 0 отзывов

6 346 ₴ завтра

ШРУС FEBEST 0410-KB4A47 FEBEST
  • 0 отзывов

2 941 ₴ завтра

ШРУС FEBEST 0414-KB4A47R FEBEST
  • 0 отзывов

6 809 ₴ завтра

Вал приводной GSP 239148
  • 0 отзывов

3 886 ₴ сегодня

ШРКС MITSUBISHI (произ-во Jakoparts) JAKOPARTS J2825162 JAKOPARTS
  • 0 отзывов

2 210 ₴ завтра

ШРКШ зовн. 30x35x69 Mitsubishi L200 4WD 2.5 D (05-) JAPKO 62569 JAPKO
  • 0 отзывов

1 704 ₴ завтра

ШРУС с пыльником MITSUBISHI L200 2.5DI-D 05- PAJERO SPORT 08- (выр-во DENCKERMANN) Denckermann C120381 Denckermann
  • 0 отзывов

1 576 ₴ завтра

Оригинальные номера

MITSUBISHI
  • 3815A181
  • 3815A181V
  • 3815A182
  • 3817A314
  • 3817A319

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →