Характеристики
Каталожный номер
38819
Производитель
FEBI BILSTEIN (Германия)
Сторона установки
передний мост , со стороны коробки передач
Вес [кг]
0.380
Необходимое количество
2
Внутренний диаметр 1(мм)
26.5
Внутренний диаметр 2 (мм)
85.5
Длина [мм]
98
Материал
термопласт
Соблюдать сервисную информацию
Mercedes
Сцепление и трансмиссия

К-т пильника FEBI BILSTEIN 38819

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

1 658 ₴

  • сегодня
  • Код: 116096

Самовывоз из магазина

Николаев
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
На отделение Укрпочты На отделение Укрпочты
Тариф перевозчика
Курьером по Николаеву (до подьезда) Курьером по Николаеву (до подьезда)
Cтоимость 200 ₴

Оплата

Visa Master Card Apple Pay Google Pay Monobank Приватбанк оплата частинами

Оплата наличными, Онлайн картой Visa/MasterCard (Монобанк), Покупки Частинами Монобанк, Наложенный платёж, Безналичный для физических лиц, Безналичный для юридических лиц, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Комплектующие - «FEBI BILSTEIN 38819»

Хомут затискний для пильника ШРКП Ø85,5-122x7 мм FEBI BILSTEIN 38765 FEBI BILSTEIN
  • 0 отзывов

45 ₴ сегодня

Хомут затискний для пильника ШРКП Ø25,6-32x7 мм FEBI BILSTEIN 38757 FEBI BILSTEIN
  • 0 отзывов

48 ₴ сегодня

Змазка ШРКШ Molibdenu (100г) (-35do +130C) FEBI BILSTEIN 02597 FEBI BILSTEIN
  • 0 отзывов

157 ₴ сегодня

Аналоги «FEBI BILSTEIN 38819»

Пыльник ШРУСа внутренний комплект (80x93x25) FEBEST 0115-AZT251TRH FEBEST
  • 0 отзывов

881 ₴ завтра

Пыльник ШРУСа внутренний комплект (86x93x27) FEBEST 1615P-164LH FEBEST
  • 0 отзывов

1 892 ₴ завтра

Пыльник ШРКШ резиновый + смазка ERT 500627T
  • 0 отзывов

337 ₴ сегодня

Пыльник ШРУС MB Gl-Class/M-Class "3,0-5,5 "05-12 ="" Spidan SPIDAN 36491
  • 0 отзывов

1 288 ₴ завтра

Пыльник привода колеса SEINSA AUTOFREN D8588T
  • 0 отзывов

315 ₴ 2 дня

Оригинальные номера

MERCEDES-BENZ
  • 1643300785
  • 1643300785SK
  • 1643300885
  • 1643300885SK

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →