Рулевая тяга MERCEDES W210 "F "95-03 ="" Febi FEBI BILSTEIN 49855 (фото 1) FEBI BILSTEIN
Характеристики
Каталожный номер
49855
Производитель
FEBI BILSTEIN (Германия)
Длина [мм]
209
Вес [кг]
0.619
Наружная резьба [мм]
M14 x 1.5
Наружный диаметр [мм]
40
Сторона установки
передняя ось. двусторонне
Применяемость
Mercedes
Подвеска и Рулевое
Рулевые тяги

Рулевая тяга MERCEDES W210 "F "95-03 ="" Febi FEBI BILSTEIN 49855

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

1 102 ₴

  • завтра
  • Код: 1090699

Самовывоз из магазина

Николаев
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
На отделение Укрпочты На отделение Укрпочты
Тариф перевозчика
Курьером по Николаеву (до подьезда) Курьером по Николаеву (до подьезда)
Cтоимость 200 ₴

Оплата

Visa Master Card Apple Pay Google Pay Monobank Приватбанк оплата частинами

Оплата наличными, Онлайн картой Visa/MasterCard (Монобанк), Покупки Частинами Монобанк, Наложенный платёж, Безналичный для физических лиц, Безналичный для юридических лиц, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «FEBI BILSTEIN 49855»

Тяга рулева MB E-class (W210) 2.8-5.4 96-03 DELPHI Delphi TA2622 Delphi
Delphi TA2622 Тяга рулева MB E-class (W210) 2.8-5.4 96-03 DELPHI TA2622
  • 0 отзывов

764 ₴ завтра

Рулевая тяга SIDEM 49411
SIDEM 49411 Рулевая тяга 49411 SIDEM
  • 0 отзывов

1 137 ₴ завтра

Тяга рульова MB E-Class (W210)/ 4Matic 96-03 A.B.S. 240744
A.B.S. 240744 Тяга рульова MB E-Class (W210)/ 4Matic 96-03 240744
  • 0 отзывов

528 ₴ завтра

Рулевая тяга(без наконечника) Лев/Прав MERCEDES E T-MODEL (S210), E (W210) 2.8/3.2/4.3 12.96-03.03 RH02-3042 REINHOCH RH023042
REINHOCH RH023042 Рулевая тяга(без наконечника) Лев/Прав MERCEDES E T-MODEL (S210), E (W210) 2.8/3.2/4.3 12.96-03.03 RH02-3042
  • 0 отзывов

531 ₴ 3 дня

Comline Тяга кермова COMLINE CTR3102
COMLINE CTR3102 CTR3102 Comline Тяга кермова
  • 0 отзывов

400 ₴ 2 дня

Оригинальные номера

MERCEDES-BENZ
  • 2103381115
  • A2103381115

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →