Характеристики
Каталожный номер
F8-5636
Производитель
Optimal
Сторона установки
передний мост
Внутренний диаметр
30
Citroen
Fiat
Lancia
Peugeot
Двигатель и Выхлоп

Описание

Шків

Ремінний шків, колінчастий вал OPTIMAL Optimal F8-5636

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

4 643 ₴

  • завтра
  • Код: 1769692

Самовывоз из магазина

Николаев
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
На отделение Укрпочты На отделение Укрпочты
Тариф перевозчика
Курьером по Николаеву (до подьезда) Курьером по Николаеву (до подьезда)
Cтоимость 200 ₴

Оплата

Visa Master Card Apple Pay Google Pay Monobank Приватбанк оплата частинами

Оплата наличными, Онлайн картой Visa/MasterCard (Монобанк), Покупки Частинами Монобанк, Наложенный платёж, Безналичный для физических лиц, Безналичный для юридических лиц, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «Optimal F8-5636»

Шкив вала коленчатого FEBI FEBI BILSTEIN 24628 FEBI BILSTEIN
  • 0 отзывов

2 591 ₴ сегодня

Шкив приводного пояса FEBI BILSTEIN 26922 FEBI BILSTEIN
  • 0 отзывов

1 758 ₴ завтра

Шкив приводного пояса FEBI BILSTEIN 28525 FEBI BILSTEIN
  • 0 отзывов

2 174 ₴ завтра

Шкив коленвала INA 544 0039 10 INA
  • 0 отзывов

2 874 ₴ сегодня

Шкив коленвала Citroen Berlingo/Jumpy/Peugeot Expert 1.9D/2.0HDI 98- (6PK) UCEL UC-EL 3000
  • 0 отзывов

2 911 ₴ завтра

Шкив коленвала Citroen Berlingo/Peugeot Partner 1.1-1.6 96- IJS GROUP 17-1061
  • 0 отзывов

1 908 ₴ завтра

Шкив (выр-во Sasic) SASIC 2150011 SASIC
  • 0 отзывов

2 758 ₴ завтра

Ременный шкив, коленчатый вал FIAT (Выр-во NTN-SNR) SNR NTN DPF35903K1 SNR NTN
  • 0 отзывов

3 258 ₴ завтра

Шкив вала коленчатого (Swag) SWAG 62924628 SWAG
  • 0 отзывов

2 682 ₴ завтра

Шкив ременный (Выр-во) DAYCO DPV1056 DAYCO
  • 0 отзывов

2 889 ₴ завтра

Оригинальные номера

Peugeot/Citroen
  • 0515V5
  • 0515L9
  • 0515L8
  • 0515P2
  • 00000515P2
  • 0515V6
Fiat/Alfa/Lancia
  • 9641548980
  • 0515P2
FORD
  • 0515P2

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →