Характеристики
Каталожный номер
M-860860
Производитель
Optimal
Высота [мм]
80
Внутренний диаметр 2 (мм)
85
Наружный диаметр 1 [мм]
25.8
Сторона установки
со стороны коробки передач , передний мост слева
Renault
Сцепление и трансмиссия

Описание

Пильовик приводу колеса

Пыльник привода колеса OPTIMAL Optimal M-860860

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

479 ₴

  • завтра
  • Код: 1231843

Самовывоз из магазина

Николаев
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
На отделение Укрпочты На отделение Укрпочты
Тариф перевозчика
Курьером по Николаеву (до подьезда) Курьером по Николаеву (до подьезда)
Cтоимость 200 ₴

Оплата

Visa Master Card Apple Pay Google Pay Monobank Приватбанк оплата частинами

Оплата наличными, Онлайн картой Visa/MasterCard (Монобанк), Покупки Частинами Монобанк, Наложенный платёж, Безналичный для физических лиц, Безналичный для юридических лиц, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «Optimal M-860860»

Пыльник шрус внутренний левый комплект 85.8x79x28.8 Febest FEBEST 241501LH FEBEST
  • 0 отзывов

1 096 ₴ завтра

Пыльник шруса SASIC 4003408 SASIC
  • 0 отзывов

564 ₴ сегодня

Пыльник ШРКШ резиновый SKF VKJP 6016 SKF
  • 0 отзывов

807 ₴ сегодня

Пыльник привода колеса SEINSA AUTOFREN D8020
  • 0 отзывов

856 ₴ сегодня

Пыльник шруса GSP 760067
  • 0 отзывов

510 ₴ завтра

Пыльник ШРКШ (внутренний) Renault Kangoo 97-(L) (с подшипником, кронштейном и хомутом)) UCEL UC-EL 10202B
  • 0 отзывов

1 122 ₴ завтра

Пыльник ШРКШ (внутренний) Renault Kangoo 97-(L) (без подшипника)) UCEL UC-EL 10202EM
  • 0 отзывов

283 ₴ завтра

Пыльник ШРКШ (внутренний) Renault Trafic 01- (28x114) IMPERGOM 29496
  • 0 отзывов

203 ₴ завтра

Пыльник привода колеса SEINSA AUTOFREN D8021
  • 0 отзывов

322 ₴ завтра

Комплект пильника ШРКШ SEINSA AUTOFREN D8023
  • 0 отзывов

753 ₴ завтра

Оригинальные номера

OEM
  • 7701470567
RENAULT
  • 7701462100
  • 7701462308
  • 7701468575
  • 7701468576

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →